t车最贵。
中国自行车队带了一堆山地赛车到扬斯顿,其中有六辆是杜柯的,三辆铝架车训练用,三辆钢架车比赛用。铬钼钢车架的山地车基本上都是竞赛级赛车,价格比铝架车要昂贵很多。
杜柯推了辆kona的4130铬钼钢xc赛车,准备上赛道练习。kona这个品牌就是美国的,中国自行车队从美国把它买回中国,又从中国运到美国参赛,光运费就能买几个不错的配件了。
这辆银色软尾钢架kona,杜柯本来准备在比赛时使用,现在离比赛开始也就两天了,先拿它练着吧,反正还有两辆钢架车,随便玩。
杜柯戴上头盔、防护眼镜和手套,穿上骑行服和骑行鞋,来到了扬斯顿赛道的出发区。
出发之前,杜柯先极目远眺,观察这条赛道的总体地形。
杜柯已经研究过赛道地图,这条赛道一圈长公里,比赛时每位车手要骑行7圈,即公里。
赛道位于扬斯顿市郊,其实就是一片连绵的小山包,主办方在小山包上人工设置了石块路段、挖了沟槽、铺设台阶,反正就是制造一些障碍,增加比赛难度。
地图看过了,赛道实景已在眼前,杜柯蹬起脚踏板,出发上道。
熟悉地形对于山地赛来说太重要了,山地赛段本就复杂多变,事先不熟悉赛道,直接比赛肯定会扑街。
杜柯离开出发区后骑行的很慢,可谓小心翼翼,第一圈属于试探性质,以摸清赛道全部路况为首要任务。
杜柯首先骑行经过了500米的平地路段,所谓平地是相对山路而言的,这种砂石路段坑坑洼洼,跟公路赛的柏油或水泥路面相比,山地赛的平地路段就是个坑。
“即便是坑,也要强突啊。”杜柯骑行完了500米平地路段,心中有数。
山地赛中,爬坡和高难度复杂路段是很难加速的,能顺利通过不下车推着走,就算节约时间了。下坡路段,并不是比拼谁冲的更快,而是在保证安全的前提下平稳下坡,毕竟这是xc不是速降。
唯一的超车机会,往往出现在平地无障碍路段上。
所以出发后的这500米平地砂石路段,最好能抢占先机,加速冲在最前。这也是山地赛的总体战略方针:上山安全第一,下山再拼速度。
杜柯骑行完了500米平地路段,开始进入山地路段。
骑着骑着,他发现坡度开始缓缓上升,爬坡了几百米,地形又趋于平缓,然后第一只拦路虎出现了,几块大石头横亘在杜柯面前七八米远处。
这几块大石头堵住了去路,最高的一块石头有半米多高。
强突肯定是突不过去的,杜柯开始刹车降速,臀部离开座椅,使用站骑姿势。
在外人看来,杜柯现在的样子就是站骑在车上,而他的车则定在原地。
实际上杜柯并未锁死车轮
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